The New Motion: “Gebrek aan oplaadpunten hindert opmars elektrisch rijden”

Alef Arendsen is een van de mede-oprichters van The New Motion, een bedrijf dat voorziet in duurzame mobiliteit. Vooralsnog zijn de diensten toegespitst op elektrisch rijden. The New Motion adviseert klanten gedurende de overstap naar een elektrische auto. Wat is het beste moment om over te stappen? Welke auto en laadpunten passen bij de behoeftes en mogelijkheden? Wat is de optimale financieringsvorm en voor welke subsidies komt men in aanmerking?

Wat zijn de grootste barrières voor een doorbraak van elektrisch rijden?
Alef Arendsen: “De belangrijkste horde is de beschikbaarheid van elektrische auto’s. We hebben op dit moment veel meer vraag naar elektrische auto’s dan we kunnen leveren. Wij hebben nu een ‘following’ van zeker 4000 geinteresseerden. Dat is het type mensen dat bijvoorbeeld ook als eerste met een iPad rondloopt. Maar in heel Nederland rijden eind dit jaar naar schatting slechts 3 tot 4000 elektrische auto’s rond.”

Waar ligt dat tekort aan?
“Het is een kwestie van timing voor de autofabrikanten: wanneer is er genoeg markt om de productie op te schroeven? Daarnaast moet je niet vergeten dat er heel veel in de ontwikkeling van de benzinemotor is geïnvesteerd. De ‘gewone’ auto schuiven ze dus niet zomaar aan de kant.”

Hoe schat je het verloop van de vraag in?
“Elektrisch rijden wordt groot. Er komen veel nieuwe modellen aan en in 2012 rijden er 10 tot 30.000 rond. Over tien jaar zal 20% van de nieuwe auto’s elektrisch zijn. Maar je moet niet vergeten dat het een significant ander product is dan rijden op benzine. Tanken of opladen maakt nogal wat uit in de beleving, en ook de actieradius speelt een rol. Mensen zijn vooral bang dat ze stil komen te staan.”

Zijn er geen andere barrières?
“Uiteraard is ook het gebrek aan oplaadpunten een hinderpaal. Het op een lijn krijgen van alle partijen die te maken hebben met de publieke infrastructuur is echt een probleem. Er zijn klachten van bewoners die geen paal voor de deur willen hebben, of dat er parkeerplaatsen verdwijnen. Anderen vinden de palen weer niet mooi, en zo kun je doorgaan. We zullen daar met zijn allen echt iets creatiefs voor moeten bedenken, zodat in een keer heel Nederland dekkend is qua infrastructuur.”

Jullie doen niet zozeer in auto’s maar in duurzame mobiliteit. Wat houdt dat in?
“Uiteindelijk gaat het om het vervoer van A naar B, en daarvoor heb je niet altijd een eigen auto nodig. We zijn dus bijvoorbeeld geïnteresseerd in concepten die autodelen makkelijk, leuk en aantrekkelijk maken. Mobiliteit zal steeds meer gaan om het hebben van toegang tot vervoer, in plaats van het in eigendom hebben van een voertuig. Je ziet het ook in de muziekwereld, waar Spotify bijvoorbeeld toegang biedt tot muziek, in plaats van dat je alle nummers zelf moet downloaden. Daarnaast zie je het intussen in de huizenwereld ook. Concepten als AirBNB maken het heel gemakkelijk om je eigen huis ter beschikking te stellen aan anderen als je zelf op vakantie bent.”

Maar een auto delen is niet altijd even prettig, bijvoorbeeld als iemand er net rommel in heeft achtergelaten.
“Klopt, daarom vinden we ook dat dergelijke concepten aantrekkelijk moeten zijn. Daarbij kunnen social media een rol gaan spelen. Iedereen is immers altijd connected, via zijn smartphone. Ik kan me voorstellen dat je via die kanalen gaat filteren wie er wel en niet mee mag doen in een auto-deel concept. Als iemand rommel achterlaat, kan je zo’n persoon een negatieve review geven, om maar wat te noemen.”

Amsterdam heeft zeer recent besloten om de steun aan particuliere elektrische auto’s te staken. Wat is je mening over deze maatregelen?
Wethouder Wiebes heeft in de afgelopen maanden een zorgvuldige berekening uitgevoerd om de effecten van het huidige beleid voor introductie van elektrisch vervoer inzichtelijk te krijgen. Gevolg hiervan is dat hij het beleid dat eind 2006 werd ingezet door toenmalig wethouder Marijke Vos herijkt en meer focus gaat leggen op goederenvervoer en ander zakelijk verkeer in plaats van personenauto’s.

Voor zover we nu kunnen overzien heeft dat niet veel gevolgen voor de invoering van elektrische personenauto’s. We hebben geen signalen dat de uitrol van laadpunten voor elektrische personenauto’s niet doorgaat. Als dat klopt vinden we het dan ook enigszins ongelukkig dat de berichtgeving melding maakt van focus op goederen- en ander zakelijk vervoer in plaats van personenauto’s.

Schaadt dat The New Motion?
Nee, in principe niet. We zijn met meer concepten bezig dan alleen de introductie van elektrisch rijden. Concepten zoals autodelen worden belangrijk in de komende tijd en als de uitrol van elektrische laadpunten doorgaat zoals ingezet in de afgelopen twee jaar zal het ons niet schaden.

Als laatste denken we dat een initiële focus op personenauto’s zoals de afgelopen twee jaar het geval geweest is een slimme zet is geweest. De mensen die nu in Tesla’s, Nissan LEAFs en andere elektrische auto’s rondrijden in de stad zijn mensen die het woord gaan verspreiden. Zij zijn degenen die op feestjes trots komen aanrijden met hun elektrische auto, degenen die aan events meewerken en de ambassadeurs van elektrisch rijden zijn.

Dit zal in een aantal gevallen ook gelden voor goederenvervoer, echter uiteindelijk moeten we allemaal over naar meer duurzame mobiliteit. We denken daarom ook dat de initiële groep mensen die nu al elektrisch rijdt zeker de stimuleringsmaatregelen en het geld wat de gemeente Amsterdam hieraan aan heeft besteed waard geweest zijn.

Over Alef Arendsen
Alef Arendsen (LinkedIn) deed in het verleden veel met internet en programmeren. Hij zette in 2002 JTeam op en eind 2004 SpringSource, twee succesvolle bedrijven in de softwareindustrie. In maart 2009 besloot Alef de softwarewereld te verlaten en een paar weken later besloot hij samen met Ritsaart van Montfrans aan de slag te gaan met elektrische auto’s.